大修前工程師來做功課
南京長江大橋于1960年施工建設(shè)，歷時8年于1968年通車，這是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義，是國家南北交通要津和命脈。1960年，南京長江大橋以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。2014年7月，南京長江大橋入選不可移動文物。
南京長江大橋主橋檔案，目前整套保存在江蘇省檔案館，南京市城市建設(shè)檔案館保存了部分檔案，其中引橋工程檔案較為完整，包括了地質(zhì)勘測、施工、竣工全套檔案共13卷。這些檔案不僅僅是中國人自己設(shè)計、建造長江大橋的歷史見證，而且是大橋維修改造的重要依據(jù)，在南京長江大橋橋面維修、引橋雙曲拱橋火災(zāi)受損等歷次維修中發(fā)揮了重要作用。
如今，南京長江大橋即將啟動大修，技術(shù)人員特意來到這里查詢大橋詳細檔案，南京規(guī)劃展覽館專程提供了大橋南北引橋與回龍橋的相關(guān)建設(shè)檔案，用于大橋檢測、維修。
當(dāng)年曾有7個選址方案
工作人員從庫房里取出了南京長江大橋的檔案資料，其中最早的一份檔案是《下游長江大橋新建工程設(shè)計意見書》。這份泛黃的資料詳細，記錄了長江大橋建設(shè)地點的選擇過程。
50多年前，長江大橋規(guī)劃選址有7個方案備選。其中蕪湖有4個備選橋址，分別是弋磯山—二壩、廣福磯—唐家灣、四合山—裕溪口、東梁山—西梁山。在南京有3個選址方案，分別在寶塔橋、下三山和煤炭港。7個方案經(jīng)過反復(fù)比對，通過對施工難度、造價和經(jīng)濟社會效益等多方面綜合考量，鐵道部大橋工程局的設(shè)計師們最終認為，還是南京下關(guān)寶塔橋的方案最優(yōu)，這才有了現(xiàn)在的南京長江大橋。
曾考慮隧道但造價太高
南京的長江隧道和揚子江隧道，都是近年才修建開通。翻開檔案館的資料，你會發(fā)現(xiàn)，其實在修建南京的第一座長江大橋時，設(shè)計師就想過把它修成江底隧道。
檔案館的工作人員告訴揚子晚報記者，在當(dāng)年的方案設(shè)計時，工程師就很有遠見地意識到，在南京地區(qū)建設(shè)橋梁可能妨礙日益發(fā)展的水路交通運輸，認為可以興建江底隧道來代替橋梁。在隧道方案中，這份設(shè)計意見書指出，初步研究隧道選址梅子洲一線比較合適，這份方案還仔細列出了江底隧道的施工方案，提出要在浦口江岸和梅子洲上各筑豎井一個，施工的時候可以用來運輸土石和其他建筑材料，建成后可以作為通風(fēng)井。不過，考慮到隧道的造價太高，最終還是選了公路鐵路兩用橋的形式。
南京規(guī)劃局城市建設(shè)檔案館還收藏了大橋建設(shè)期間的各種文件往來，記錄了大橋是如何從設(shè)計藍圖變?yōu)楝F(xiàn)在的模樣。其中，有一張南京長江大橋最初建議方案效果圖。對比如今的大橋模樣，最初的設(shè)計效果圖上橋頭堡的建筑物是中國傳統(tǒng)的樓閣式，優(yōu)雅而古色古香。之后，橋頭堡的設(shè)計綜合多種考慮，經(jīng)歷方案調(diào)整修改，最終定下了如今的“紅旗”方案。
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