云桂鐵路百色-昆明段開通：橋接洞洞連橋 開洞架橋創(chuàng)奇跡

　　橋接洞洞連橋 開洞架橋創(chuàng)奇跡

　　央視網(wǎng)消息：云桂鐵路百色-昆明段今天開通運(yùn)營，云桂鐵路起點(diǎn)是云南昆明，終點(diǎn)為廣西南寧，全長710公里。因?yàn)橥緩降牡貐^(qū)地貌復(fù)雜，710公里的線路上，有500公里，也就是70%以上都是橋梁和隧道。“兩山之間一座橋，過了大橋鉆山洞，出得洞來又是橋，橋接洞來洞連橋。”這四句順口溜是建設(shè)者們對(duì)云桂鐵路最形象的評(píng)價(jià)。

　　南盤江特大橋施工難度大 科技含量高

　　南盤江特大橋位于云南省丘北縣和彌勒市之間，是云桂鐵路建設(shè)難度最高的一座橋，它全長852.43米，拱架跨度416米。兩個(gè)主橋墩高102米，分13層澆筑，每個(gè)基礎(chǔ)的面積有4個(gè)籃球場(chǎng)那么大，厚度達(dá)到24米，南盤江特大橋囊括了我國橋梁建設(shè)的諸多頂尖技術(shù)。

　　兩隧道間僅9米 出洞進(jìn)洞似地鐵

　　除了橋梁，云桂鐵路上的隧道也占了很大比重，云桂鐵路其中一段途經(jīng)云南省富寧、廣南兩縣，這個(gè)標(biāo)段地形陡峻，深溝峽谷眾多，橋梁隧道比例高達(dá)93.5%。

　　營盤山隧道施工攻克溶洞難題

　　由于途徑的都是地質(zhì)情況較為復(fù)雜的喀斯特地區(qū)，很多高山看似險(xiǎn)峻，內(nèi)部巖石卻是破碎狀態(tài)，山里地下暗河、突泥、涌水、泥石流、巖溶、高瓦斯、斷層帶等廣泛分布，不少隧道要穿過山里的溶洞，施工中涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)很高。2013年8月，在營盤山隧道施工過程中，施工人員就發(fā)現(xiàn)了一處特大型溶洞。

　　為了攻克溶洞難題，施工人員用17個(gè)月進(jìn)行前期勘察設(shè)計(jì)，最終采用溶洞底部袖閥管及鋼花管注漿，溶洞大廳則采用混凝土與土石方進(jìn)行回填的處理方案，溶洞最終被順利攻克。